1. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию – тепловоз не трогается с места, поездные контакторы П 1- П6 не включаются, сигнальная лампа «Сброс нагрузки» не горит.
Вероятные причины:
- Отсутствует контакт замыкающих блокировок реверсивного вала контроллера машиниста.
- Отсутствует контакт в блокировках реверсора.
Метод устранения:
- Зачистить контакты.
2. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию – тепловоз не трогается е места, РУ2, ВВ и КВ отключены.
Вероятные причины:
- Отсутствует контакт в размыкающей блокировке РУ12.
- Не включилось РУ4.
- Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РУ4.
- Вода или масло дизеля выше допустимой температуры.
- Разрегулированы термореле или неисправны их контакты (ТРВ и ТРМ).
- Неисправна катушка реле РУ2.
Методы устранения:
- Контакты реле РУ12 зачистить или поставить перемычку в правой аппаратной камере 7/17 на 7/18 обращая особое внимание па сигнальную лампу «Обрыв ТМ».
- Проверить контакт 11 главного барабана контроллера машиниста и реле РУ4.
- Зачистить замыкающую блокировку реле РУ4 (левый пальцевой) или поставить перемычку в правой аппаратной камере 7/18 на 6/16, не допуская с 12-й позиции работу дизеля под нагрузкой при давлении масла дизеля ниже 1.2 атм.
- Понизить температуру воды и масла до рабочей температуры или поставить перемычку в правой аппаратной камере 6/4 на 6/8.
- Поставить перемычку в правой аппаратной камере 6/4 на 6/8.
- Заклинить реле РУ2 во включенном положении и внимательно контролировать температуру волы и масла дизеля, давление масла с 12-й позиции, а также чаще обращать внимание на сигнальную лампу «Обрыв ТМ».
3. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-го позицию – тепловоз не трогается с места. РУ2 включено, а ВВ и КВ отключено.
Вероятная причина:
- Отсутствует контакт в замыкающей блокировке реле РУ2.
Метод устранения:
- Зачистить контакты или поставить перемычки в правой аппаратной камере 7/17 на провод 257 контактора ВВ, а вторую – 7/17 на провод 147 контактора КВ.
4. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию – тепловоз не трогается с места, поездные контакторы П1 – П6, КВ и ВВ включены, амперметр и вольтметр нагрузку не показывают.
Вероятные причины:
- Отсутствует контакт силовых губок контакторов КВ и ВВ.
- Нарушены цепи возбуждения синхронного подвозбудителя (перегорело сопротивление, неисправность щёточного механизма).
Методы устранения:
- Зачистить контакты.
- Осмотреть СПВ, поджать щётки, зачистить кольца, а у моста БВ2 (ПВК1) подкрутить фишку ШР.
Если и после этого нагрузка отсутствует перейти на аварийное возбуждение переключив для этого переключатель АР в положение «Аварийно» (находится над дверцей правой аппаратной камеры).
5. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию, КВ, ВВ включаются, напряжение есть, ток нагрузки отсутствует — тепловоз с места не трогается.
Вероятная причина:
- Выключены все ОМ.
Метод устранения:
- Включить все ОМ.
6. При наборе 1-й и последующих позиций ток нагрузки равен 1200 – 1500А, а затем постепенно падает до 0.
Вероятная причина:
- Переключатель АР стоит в нейтральном положении (ток появляется за счёт остаточного магнетизма).
Метод устранения:
- Переключатель АР установить в положение «Нормально».
7. При наборе 1-й позиции большой «бросок» тока (до 6000А) из-за резкого изменения тока ГГ (происходит рывок тепловоза).
Вероятная причина:
- Отсутствует ток в размагничивающей обмотке возбудителя НЗ – Н4.
Метод устранения:
- Переключатель АР поставить в положение «Аварийно», а при достижении скорости 15-20 км/час переключатель АР установить, в положение «Нормально».
Внимание! Переключатель АР устанавливать, только при 0 положении главной рукоятки контроллера машиниста.
8. При наборе 1-й позиции большой «бросок» тока (более 6000 А) – дизель останавливается.
Вероятная причина:
- Не работает ОУ (управляющая обмотка амплистата).
Метод устранения:
- Переключатель АР установить в положение «Аварийно» (предварительно установив главную рукоятку контроллера машиниста в положение 0).
9. При трогании с места по килоамперметру и киловольтметру наблюдается обратная полярность (стрелки приборов уклоняются влево).
Вероятные причины:
- Загрязнились контактные кольца или зависли щётки у СПВ.
- Обрыв муфты привода СПВ.
- Неисправны диоды моста ПВК1 или ослабла фишка штепсельного разъёма этого моста.
- Сгорел шунт 116 в цепи намагничивающей обмотки Н11 –Н12 возбудителя.
- Обрыв в обмотке возбуждения И1 – И2 СПВ.
Методы устранения:
- Первый метод:
- Собрать аварийную схему следующим порядком (данная схема собирается при любой неисправности основной схемы возбуждения при работе с двумя секциями):
- На обеих секциях:
- Поставить перемычку в правой аппаратной камере шунт 116 на 3/15.
- поставить перемычку в левой аппаратной камере 9/9 на 9/11.
- На неисправной секции:
- Установить переключатель! АР в положение «Нормально».
- Выкрутить фишку ШР у моста БВ.
- Извлечь щётки у СПВ.
- На обеих секциях:
- Второй метод:
- Собрать аварийную схему следующим порядком (данная схема собирается только при неисправности самого СПВ при работе с двумя секциями):
- На обеих секциях:
- Поставить перемычки в левой аппаратной камере: 5/10 на 3/15; 3/12 на 2/12.
- На неисправной секции:
- Установить АР в положение «Нормально».
- Извлечь щётки у СПВ.
- На обеих секциях:
10. При постановки главной рукоятки КМ в 1-е положение возбуждение отсутствует в обеих положениях переключателя АР (Нормально и Аварийное).
Вероятные причины:
- Отсутствует контакт в переключателе АР.
- Отсутствует контакт в штепсельном разъёме АР.
- Подгар силовых контактов ВВ,КВ.
Методы устранения:
- Зачистить контакты переключателя АР.
- Зачистить контакты штепсельном разъёме АР.
- Зачистить силовых контактов ВВ,КВ.
11. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста па 2-ю позицию, происходит сброс нагрузки с загоранием сигнальной лампы.
Вероятная причина:
- Отсутствует контакт в замыкающей блокировке контактора КВ.
Метод устранения:
- Зачистить замыкающую блокировку контактора КВ.
12. При трогании с места и дальнейшем наборе позиции незначительно занижена мощность ГГ.
Вероятная причина:
- Подгар силовых контактов ВВ, КВ.
Метод устранения:
- Зачистить силовые контакты КВ и ВВ.
13. При трогании с места до 4-й позиции мощность ГГ почти равна 0, а с 4-й позиции сильно занижена (на70 – 80%).
Вероятная причина:
- Неисправен блок БТ или нарушена цепь ОЗ АВ (задающей обмотка амплистата).
Метод устранения:
- Разъединить фишку у блока БТ и поставить переключатель АР в положение «Аварийно».
14. При трогании с места на 2-й и 3-й позициях мощность ГГ занижена, а с 4-й позиции становится в пределах нормы.
Вероятные причины:
- Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РУ8 в цепи ОЗ АВ (задающей обмотке амплистата).
- Не включается РУ8 из-за неисправности контакта 5 главного барабана контроллера машиниста.
- Неисправность катушки РУ8.
Методы устранения:
- Зачистить контакты замыкающей блокировки РУ8 в цепи ОЗ АВ.
- Зачистить контакт 5 главного барабана контроллера машиниста.
- Заклинить реле РУ8 во включенном положении, а для трогания с места нажать вручную на якорь контактора КВ.
15. При наборе позиций, с ростом скорости движения резко увеличивается напряжение и мощность ГГ и на высокой скорости с 11-12-й позиции происходит просадка оборотов дизеля.
Вероятные причины:
- Нарушена цепь обмотки управления или рабочие обмотки ТПН.
- Неисправны диоды выпрямительного моста В4.
Метод устранения:
- Перевести главную рукоятку контроллера машиниста на О позицию и перейти на аварийное возбуждение, переключив переключатель АР в положение «Аварийно».
16. При трогании с места и разгоне занижена мощность ГГ на всех позициях (30 – 50%).
Вероятные причины:
- Проверить зарядку БА и давление топлива по манометру:
- Зарядка БА в норме, давление топлива 1,5 – 2,5 атм. Значит неисправны диоды выпрямительного моста ПВК1.
- Заклинило на 0 подаче топлива какой-либо левый тнвд.
- БА на разрядке, а давление топлива в норме – 1,5 – 2,5 атм.
- Сгорел предохранитель па 160А в цепи ВГ.
- Неисправно БРН или ДЗБ. Если ДЗБ пробит, то при остановке дизеля стрелку амперметра зарядки батареи забросит влево до тех пор, пока не перегорит 125А предохранитель в цепи ВГ.
- БА на зарядке, а давления топлива по манометру нет.
- Заклинило топливоподкачивающий насос или оборвало муфту привода, сорвало шпонку.
- БА на разрядке, давления топлива по манометру нет.
- Выбило автомат «Работа дизеля».
Методы устранения:
- Выкрутить фишку ШР у ПВК1 и перейти на аварийное возбуждение, поставив переключатель АР в положение «Аварийно».
- Отключить неисправный ТНВД.
- Сменить предохранитель на 160 А в цепи ВГ.
- Восстановить зарядку БА, для чего:
- На неисправной секции:
- Открутить фишку регулятора БРН, а разъемы 3 и 4 закоротить между собой.
- В левой аппаратной камере отсоединить провод 380 от клеммы 9/15 и наростив его перемычкой – соединить с клеммой 9/1 1.
- На рабочей секции:
- В левой аппаратной камере поставить перемычку 9/15 на 9/11.
- Устранить неисправность подклинив муфту или положить ветошь на место соединения вала эл. двигателя с самим насосом. В случае, если заклинило сам насос -перейти на аварийное питание дизеля топливом, для чего выключить автомат «Топливный насос» – дизель будет работать на «подсосе», при этом надо помнить, что он будет развивать не более 2/3 мощности.
- Включить автомат «Работа дизеля», если его вновь выбивает поставить перемычку в левой аппаратной камере 1/1 – 4 на 7/10.
- На неисправной секции:
17. С 4-й позиции начинает «плавать» мощность ГГ.
Вероятная причина:
- Неисправен золотник и сервомотор объединённого регулятора дизеля (ОРД).
Метод устранения:
- Если колебание мощности ГГ велико перейти па аварийное возбуждение, для этого установить переключатель АР в положение «Аварийно».
18. После трогания с места при разгоне, начиная с 4-й позиции, занижена мощность ГГ.
Вероятные причины:
- Осмотреть реле РУ10:
- если РУ10 включено: Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РУ10 в цепи задающей (ОЗ) и регулирующей (ОР) обмотках амплистата (АВ).
- если РУ10 выключено: Отсутствует контакт 7 главного барабана контроллера машиниста или неисправна катушка реле РУ10.
- Неисправны диоды ПВК2 или ослабла фишка ШР этого моста.
- Сгорело сопротивление СОР.
- Заело сердечник индуктивного датчика (ИД) во введённом положении.
- Сгорел шунт 115 в цепи регулирующей обмотки (ОР) амплистата (АВ).
Методы устранения:
- Зачистить контакты,
- если сгорел шунт 115, на место шунта поставить перемычку.
Если неисправность устранить не удалось перейти на аварийное возбуждение, поставив переключатель АР в положение « Аварийно». Возможно использование в этих случаях нормального возбуждения. Для этого в правой аппаратной камере поставить перемычку 4/16 на 5/10 и после трогания с места переключатель АР установить в нейтральное положение.
19. При разгоне тепловоза с 8-й позиции медленно нарастает напряжение ГГ.
Вероятная причина:
- Не включилось реле РУ15.
Метод устранения:
- Заклинить реле РУ15 во включенном положении.
20. Начиная с 8-й позиции и выше при движении па малой скорости – мощность ГГ завышена.
Вероятная причина:
- Пробит диод В7.
Метод устранения:
- Перейти на аварийное возбуждение – поставив переключатель АР в положение «Аварийно».
21. Начиная с 8-й позиции и выше при движении на высокой скорости – мощность и напряжение ГГ сильно завышается (происходит просадка оборотов дизеля).
Вероятная причина:
- Сгорел диод 137.
Метод устранения:
- Перейти на аварийное возбуждение, поставив переключатель АР в положение «Аварийно».
22. На 12-й позиции происходит сброс нагрузки с загоранием сигнальной лампы.
Вероятные причины:
- Давление в масляной системе дизеля ниже 1,2 атм.
- Если давление масла 1,3 атм.и выше – неисправно, разрегулировано или нарушен контакт РДМ2.
Методы устранения:
- При давлении масла в масляной системе дизеля ниже 1,2 атм.работа на 12-й и выше позициях запрещается.
- Поставить перемычку в правой аппаратной камере 1/10 на 6/16, при этом на повышенных позициях следить за давлением масла в масляной системе дизеля, не допуская работу на 12-й и выше позициях при давлении ниже 1,2 атм.
23. Ненормальные и непериодические колебания мощности ГГ на любых позициях.
Вероятные причины:
- Ослабление фишек штепсельных разъёмов у аппаратов схемы возбуждения.
- Начинают «зависать» щётки или загрязняются кольца синхронного подвозбудителя (СПВ).
- Выключен тумблер управления переходами (ТУП) на пульте машиниста.
Методы устранения:
- Подкрутить фишки штепсельных разъёмов аппаратов схемы возбуждения.
- Щётки поджать, кольца зачистить.
- Включить тумблер управления переходами на пульте машиниста.
24. При разгоне тепловоза прекращается дальнейшее увеличение скорости несмотря на высокое напряжение ГГ.
Вероятные причины:
- Нарушена цепь катушки или отсутствует контакты в реле переходов (РП).
- Разрегулированны реле переходов (РП).
Метод устранения:
- В обеих случаях собрать аварийную схему включения контакторов шунтировки поля от РП «здоровой » секции, для чего на обеих секциях поставить перемычки::
- для подключения РП1 – в левой аппаратной камере 9/20 на 9/11.
- для подключения РП2 – в левой аппаратной камере с 10/9 на неподвижный силовой контакт контактора ДЗ.
25. При следовании тепловоза произошёл частичный сброс нагрузки с загоранием сигнальной лампы «Сброс нагрузки», подаётся сигнал сирены.
Вероятные причины:
- Проворот малой шестерни на валу ТЭД.
- Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РВ5 шунтирующей резистор СОУ.
- Отсутствует контакт в замыкающей блокировке РУ17 в цепи МР5 или в фишке объединённого регулятора.
Методы устранения:
- Отключить неисправный ТЭД.
- Восстановить контакт.
- Восстановить контакт.
26. При следовании тепловоза снимается нагрузка с загоранием сигнальной лампы «Реле заземления».
Вероятная причина:
- Сработало реле заземления (РЗ).
Метод устранения:
- В первую очередь осматриваем ГГ и при отсутствии следов переброса и запаха горелой изоляции устанавливаем реле заземления в рабочее положение (снятием с защёлки или нажатием кнопки, в зависимости от типа Р3).
- Если при наборе позиций (под нагрузкой) РЗ вновь сработало, предположительно, что замыкание па корпус происходит в каком-то ТЭД.
- Выключаем все ТЭД отключателями ОМ 1 – 6 и методом поочередного их включения отыскиваем неисправный ТЭД.
27. Снижается нагрузка, но дополнительно включается реле РОП.
Вероятная причини:
- Обрыв обмотки возбуждения ТЭД.
Метод устранения:
- Выключаем все ТЭД отключателями ОМ 1 – 6 и методом поочередного их включения отыскиваем неисправный ТЭД – на неисправный ТЭД указывает отсутствие тягового тока на 1-й позиции с нагрузкой. Неисправный ТЭД – отключить.
Содержание
- Устранение неисправностей
- Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и методы устранения
- Отсутствие нормального давления
- Отказ работы вала топливоподкачивающего насоса
- Дизельный вал плохо проворачивается
- Не запускается дизель-генератор
- После запуска дизель-генератор перестает работать
- Нестабильная работа дизеля
- Один из цилиндров стучит
- Неисправности тепловозов способы их устранения
- В Поездку
- Наиболее часто встречающиеся неисправности в электрической схеме тепловоза и методы их устранения
Устранение неисправностей
Рекомендуемый способ устранения
1. При включении автомата «У правление тепловозом^ и установке контроллера па первую позицию тепловоз не трогается с места. Сигнальная лампа «Сброс нагрузки» не загорается:
а) при переводе штурвала контроллера на вторую позицию и выше частота вращения вала днзеля не изменяется б) при наборе позиций частота вращения вала дизеля увеличивается нормально
Нарушен контакт замкового ключа КЗ
а) Нарушен контакт в пальцах 1 и II (сверху) кулачков главного вала контроллера
Появление неисправности возможно, если дизель был запущен из другой кабины или если в рабочей кабине вынимался ключ КЗ
Для восстановления контакта следует повторно включить ключ КЗ. Если контакт не будет восстановлен, поставить перемычку между проводом 304 (в месте соединения с автоматом «Управление») и клеммой 1211 (22/1)
Зачистить пальцы. При повреждении заменить их, использовав нерабочие пальцы контроллеров обеих кабин. В пути следования при недостатке времени возможна постановка перемычки между клеммой 12/1 (22/1) и наконечником провода 258 в месте подключения к автомату я-равление тепловозом»
Рекомендуемый способ устранения
б) Нарушен контакт автомата «Упраєленае тепловозом*
При неисправности автомата заменить его, используя автомат «Топливный насос II». В пути следования допускается постановка перемычки на наконечники проводов 258 и 207 в месте подсоединения их к автомату
в) Нарушен контакт блокировки «К» электропневматического клапана ЭПК-150 (на тепловозах, где отсутствует перемычка между клеммами 5 и 6 на колодке ЭПК)
Проверить установку ключа ЭПК в рабочее положение. Путем многократного поворачивания ключа попытаться восстановить контакт.
При неисправности блокировки «К» следовать до депо, поставив перемычку между наконечником провода 207 (у автомата «Управление тепловозом») и неподвижными пальцами реверсивного барабана контроллера (в месте подключения провода 189)
г) Отсутствие контакта в реверсивных пальцах контроллера д) Нарушен контакт замыкающих блок-контактов реверсора
Зачистить пальцы, восстановить контакт. При неисправности пальцев заменить их
е) Неисправность электропневматического вентиля привода реверсора. Реверсор не устанавливается в рабочее положение
Устранить неисправность. При невозможности установить реверсор в нужное положение устанавливают его вручную
2. После установки ііпурвала контроллера на 1-ю позицию тепловоз не трогается с места. Сигнальная лампа «Сброс нагрузки* загорается и продолжает гореть:
а) не включаются реле времени РВ2 и контакторы П1^П61 КВ и ВВ
а) Отсутствует контакт в блокировках дверей высоковольтной камеры БД1, БД2
Проверить плотность закрытия дверей ВВК. При необходимости снять крышки выключателей БД1 и БД2, восстановить контакт
Рекомендуемый способ устранения
В пути следования, как ис-
ключение, возможна постановка
перемычки между клеммой 5/3
(5/4 при следовании кабиной «£>»
вперед) и наконечником провода
б) Отсутствует кон-
111 у контактора Д1
Осмотреть пусковые контакто-
такт в блок-контактах
ры. Б случае приваривания си-
Д1 и Д2 между про-
лоеых губок разъединить и за-
водами Пи 112 и 113
в) Нарушен контакт
Зачистить контакты, восстано-
в контактах реле за-
земления РЗ между
проводами 113 и 116
г) Обрыв (перегора-
Поставить перемычку между
ние) обмотки катушки
наконечниками проводов 220 и
б) реле времени РВ2
реле времени РВ2
Нарушен контакт за-
Зачистить контакты, восстано-
вить контакт. При неисправности
ры ГІ1-П6, К В и ВВ
реле времени РВ2
контактов поставить перемычку,
между проводами 226,
как указано выше
182 или 182, 221
в) реле времени и
а) Нарушен контакт
Зачастить контакты. В пути
реле РУ8 между про-
следования для предотвращения
водами 117 и 118
остановки на перегоне включить
Контакторы КВ и ВВ
вручную контактор К В на 1-й
позиции контроллера, заблокиро-
вав предварительно конечный
выключатель БД1 блокировки
Контактор КВ останется во
б) Нарушен контакт
Для определения неисправного
одного из замыкающих
контактора после установки штур-
вала контроллера па 1-ю позицию
ных контакторов П1-
поочередно отключать отключа-
П6 в цепи катушек
тели моторов ОМ1-О Мб, При
контакторов КВ и ВВ
отключении неисправного поезд-
ного контактора включаются кон-
такторы КВ и ВВ
Подгоревшие блок-контакты за-
чистить. При повреждении не-
подвижного пальца блок-контакта
(излом), л оставить перемычку на
наконечники проводов соответст-
венно 120 и 121 <П1) 127 и 128
(П2), 128 и 129 (П3)> 129 и 130
(П4), 130 и 131 (П5), 131 и 140
г) включилось реле
а) Нарушен контакт
Путем многократного включе-
РВ2 и пять поездных
в отключателе моторов
ния отключателя ОМ попытать-
ся восстановить контакт
проводами 220 и 208г
220 и 209 и т. д.
Рекомендуемый способ устранения
В пути следования на перегоне отключить дефектный отклю-чатель ОМ и следовать до станции на пяти тяговых двигателях. Возможна установка перемычки между наконечником провода 220 у реле РВ2 и одним из проводов 208, 209, 210, 211, 212 или 213 у катушки электропневматического вентиля контактора 17, отключатель (ОМ) которого неисправен
д) включились реле времени РБ2 и контакторы П1-П6 и КВ. Контактор ВВ не включается
б) Неисправность электропневматического вентиля (перегорание катушки, пропуск воздуха) одного из поездных контакторов 171-
Нарушен контакт одного из реле боксо-вания РБ1-РБЗ
Отключить контактор соответствующим отключателем ОМ. Продолжать следование на пяти э л ектродвигател я х
Для определения неисправного реле на 1-й позиции контроллера поочередно отключать отключа-тели тяговых электродвигателей ОМ1, ОМЗ, ОМ5
Включение контактора ВВ при отключенном ОМІ свидетельствует о неисправности РБІ и т. д.
При отсутствии контакта РБ допускается постановка перемычки между наконечниками провода 143 у катушки контактора КБ и провода 165 у катушки контактора ВВ
3. При установке штурвала контроллера на 1-ю позицию тепловоз не трогается с места. Сигнальная лампа «Сброс нагрузки» загорается кратковременно, а при постановке контроллера на 2-ю позицию горит постоянно:
а) реле РУ/включа. ется при трогании с места
Срабатывает реле давления воздуха. Возможно нарушение регулировки реле давления воздуха РДВ
Во время зарядки магистрали поезда давление воздуха, снижаясь ниже 3,5 кгс/см2, вызывает срабатывание РДВ. После заряд-ки магистрали поезда воздухом до давления 5,0 кгс/см£ РДВ не всегда отключается (давление отключения-5,0 кгс/см2)
Источник
Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и методы устранения
Причин для отказа нормальной работы механизмов тепловоза может быть несколько. Какие поломки встречаются чаще всего, и как с ними справиться? Какие самые частые неисправности тепловозов. Эксперты отмечают следующие моменты, требующие вмешательства оператора.
Отсутствие нормального давления
Причиной такого поведения может стать попадание воздуха в топливную систему. Возможно, заклинило валик или шестерни. Устраняется проблема открытием крана на нагнетательной трубке, чтобы выпустить воздух.
Отказ работы вала топливоподкачивающего насоса
Причина: грязь в фильтрах, сгорел предохранитель, плохие контакты в соединениях коробки.
Метод устранения: замена фильтров, снятие предохранителя в аппаратной камере, устранить заедание щеток в обоймах.
Дизельный вал плохо проворачивается
Проблема случается из-за короткого замыкания аккумулятора. Для устранения неполадки нужно отключить элемент с дефектом. Заменить неисправные детали по прибытии в депо.
Не запускается дизель-генератор
Коленчатый вал может вращаться нормально, и рейки насоса тоже исправны, но дизель-генератор отказывается запускаться. В таком случае секции топливного насоса могут быть выключены или попал воздух в топливную систему. Необходимо включить секции, удалить воздух.
После запуска дизель-генератор перестает работать
Если в этой ситуации охлаждающая жидкость проникла в топливо, придется его заменить. Также не помешает прочистить фильтры. При неисправности электромагнита регулятора необходимо устранить разрыв цепи питания. Также требуется осмотреть поршневые кольца. Высокая степень износа говорит о необходимости замены.
Нестабильная работа дизеля
Такая проблема назревает в результате занижения частоты работы коленчатого вала на «холостых». Этот параметр потребуется отрегулировать. Также возникает подобная ситуация вследствие увеличения зазоров в приводе топливного насоса. Зазоры необходимо устранить.
Один из цилиндров стучит
Испорчен вкладыш шатунного подшипника, и это требует срочной остановки дизеля. Проблема может стать следствием обрыва стержня впускного клапана крышки цилиндра. Запускать дизель до замены детали нельзя!
Кроме того, появление зазора между поршнем и цилиндром провоцирует образование проблемы. Проверив зазор, проводится ремонт. Все работы должны производиться в соответствии с инструкцией с соблюдением техники безопасности.
При выявлении неисправностей, можно заказать запчасти к тепловозам у проверенных поставщиков.
Источник
Неисправности тепловозов способы их устранения
ДИЗЕЛЬ НЕ СБРАСЫВАЕТ ОБОРОТЫ
При сбросе позиций главной рукояткой контроллера не снижалась частота вращения коленчатого вала дизеля. Так как при наборе позиций увеличение частоты вращения вала происходило нормально, машинист сделал вывод, что электродвигатель СМД исправен. Визуально убедившись в том, что при переводе главной рукоятки контроллера на любую более низкую позицию реле РСМД2 включается (см. рис. 7), он предположил, что произошел обрыв в цепи питания якорной обмотки электродвигателя СМД из-за неисправности резистора R17.
Не располагая временем для отыскания неисправности, машинист, соблюдая правила техники безопасности, поставил временную перемычку между задними левыми неподвижными контактами реле РСМД1 и РСМД2 (рис. 8, а), т.е. соединил провода 83 и 84, восстановив цепь питания якорной обмотки электродвигателя СМД (рис. 8, б). Частота вращения коленчатого вала дизеля стала снижаться нормально.
Отметим правильные действия машиниста:
зная расположение контактов и нумерацию присоединенных к ним проводов, он поставил наиболее удобную (небольшую по длине) перемычку;
восстановил цепь так, что она осталась управляемой, поскольку собиралась только при включении реле РСМД2;
оставил в цепи исправную часть резистора R17 для ограничения тока, протекающего по якорной обмотке электродвигателя СМД.
Как только представилась возможность, бригада сняла щиток с панели резисторов, установленной с левой по ходу тепловоза стороны аппаратной камеры, и с помощью контрольной лампы проверила свое предположение, предварительно сняв временную перемычку. Один провод лампы машинист присоединил к минусовому ножу рубильника ОБА, а концом другого провода коснулся сначала среднего, потом верхнего хомута, укрепленных на резисторе R17 (рис. 8, в). В первом случае лампа загорелась, так как провод 202 был под напряжением, а во втором — нет, что указывало на обрыв цепи между проводами 202 и 83.
Ослабив верхний хомут, машинист обнаружил в верхней части резистора несколько обгоревших витков. Он передвинул хомут вниз и закрепил его на резисторе, после чего убедился с помощью контрольной лампы в наличии напряжения на проводе 83 и сделал соответствующую запись для ремонтников в журнале ТУ-152.
ТЕПЛОВОЗ НЕ ТРОГАЕТСЯ С МЕСТА
После перевода главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию (реверсор находился в положении «Вперед») трогания с места не произошло. Машинист перевел реверсивную рукоятку контроллера в положение «Назад» и снова набрал 1-ю позицию, но тепловоз по-прежнему не двигался. Открыв нижние двери аппаратной камеры, машинист визуально убедился в том, что разворот реверсора происходит нормально, но после набора 1-й позиции поездные контакторы КП1 -КПЗ не включаются.
Подсоединив один провод от контрольной лампы к минусовому ножу рубильника ОБА, а другой — к зажиму 218 на панели РШ4 в аппаратной камере, машинист убедился в наличии напряжения на проводе 218 (лампа загорелась) и понял, что неисправность следует искать в цепи за этим проводом, так как контакты Р1 и Р2 блокировочного барабана реверсора (рис. 9) исправны.
Для быстрого выхода из положения машинист, ориентируясь по электрической схеме тепловоза ЧМЭЗ, поставил временную перемычку между подвижным контактом КМ7 и зажимом 205 на панели К1, т.е. соединил провода 218 и 204 через контакты КМ2 и КМ7 главного барабана контроллера (на рис. 9 перемычка показана штриховой линией). Теперь при переводе главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию контакторы КП1 — КПЗ включились, а при закрытых дверях аппаратной камеры включился и контактор КВ. Тепловоз пришел в движение.
В отличие от схем отечественных тепловозов на электрической схеме тепловоза ЧМЭЗ зажимы панелей не обозначены, поэтому от локомотивных бригад требуется хорошее знание расположения проводов и зажимов. Из рис. 9 видно, что закороченный перемычкой участок цепи состоит из двух проводов 205: один идет от подвижного контакта КМ7 к зажиму 205 на панели РШ4, а другой соединяет зажимы 205 панелей РШ4 и К1. Как выяснилось впоследствии, именно во втором
проводе и произошел излом (на рис. 9 место излома обозначено крестиком).
В данном случае машинист мог с помощью контрольной лампы убедиться в наличии напряжения на зажиме 205 панели РШ4 и поставить более удобную перемычку, соединив зажимы 204 и 205 на этой панели. Кстати, в дальнейшем он так и сделал, заменив неудобную перемычку, проходившую через открытую дверь кабины.
Источник
В Поездку
Все для локомотивной бригады
Наиболее часто встречающиеся неисправности в электрической схеме тепловоза и методы их устранения
1. Не включается контактор КТН:
- Поставить перемычку с клеммы 1/1- 4 на провод 253 катушки КТН.
2. Нет цепи па топливный насос (ТН):
- Поставить перемычку с клеммы 1/1 — 4 на клемму 9/15, или с клеммы 6/4 на 9/15 и включить автомат А11 «Освещение».
3. Нет цени на контроллер машиниста:
- Поставить перемычку с клеммы 11/1-2 на провод 1242 у 4-го пальца контроллера машиниста, или с клеммы 11/1 — 2 на 14/13, или с.клеммы 11/1 — 4 на 5/9.
4. Нет питания па вентиле реверсора:
- «Вперёд» — поставить перемычку 10/19 на 10/15;
- «Назад» — поставить перемычку 10/19 на 10/14.
5. Нет запуска
- Поставить перемычку клеммы: 7/10 на 6/13, или с клеммы 1/1 -4 на 6/14, или на 6/13.
6. Неисправен автомат «Работа дизеля»:
- Поставить перемычку 1/1-4 на 7/10.
7. Неисправен автомат «Управление»:
- Поставить перемычку 11/1 2 на нижний палец контроллера машиниста.
8. Нет питания на ВП7:
- Поставить перемычку 1/1 -4 на 3/13.
9. Неисправен автомат «Управление тепловозом»:
- Поставить перемычку 11/19 на 5-й палец контроллера машиниста сверху, по счету справа.
10. Неисправен тумблер «Управление тепловозом»:
- Поставить перемычку с клеммы 14/13 на клемму 14/18, или с клеммы 5/9 на 7/11.
11. Неисправен тумблер «ТН1»:
- Поставить перемычку с клеммы 11/4 на клемму 13/15, или с клеммы 2/3 на 8/1.
12. Неисправен тумблер «ТН2»:
- Поставить перемычку с клеммы 13/18 на клемму 13/15, или с клеммы 2/4 на 8/1.
13. Неисправен электромагнит (ЭТ):
- Поставить перемычку с клеммы 7/10 на клемму 5/17, или с клеммы 1/1 — 4 на 5/17.
14. Неисправно РДМ1:
- Поставить перемычку с клеммы 7/10 на клемму 6/10.
15. Неисправно РДМ2:
- Поставить перемычку с клеммы 1/10 на клемму 6/16.
16. Неисправно ЭПК:
- Поставить перемычку с клеммы 11/39 на клемму 15/6.
17. Неисправно УКБМ:
- Поставить перемычку с клеммы 11/19 на пятый по счёту палец контроллера машиниста и включить тумблер на пульте управления к УКБМ.
18. Обход блокировки РУ12;
- Поставить перемычку с клеммы 7/17 на клемму 7/18.
19. Обход блокировок дверей аппаратных камер:
- Поставить перемычку с клеммы 5/16 на клемму 1/10.
20. Обход блокировок ТРВ и ТРМ:
- Поставить перемычку с клеммы 6/4 на клемму 6/8.
21. Обход блокировки РДВ:
- Поставить перемычку с клеммы 6/16 па клемму 6/4.
22. Не включается РУ2:
- Поставить перемычку с клеммы 7/17 на клемму 6/8, или 5/9 на 6/8, или подклинить во включенном состоянии.
23. Не включаются ВВ и КВ :
- Поставить перемычку с клеммы I/1 — 4 на провод 1673 у Р3 (2-я верхняя клемма слева).
24. Не включаются поездные контакторы П1 — П6:
- Поставить перемычку с клеммы 7/17 па 4/11, или 7/12 на 7/17.
25. Не включается РП1:
- Поставить перемычку с клеммы 7/10 на клемму 7/12.
26. Не включается реле переходов РП1:
- Поставить перемычку с клеммы 9/20 на клемму 9/11 на обеих секциях или 9/12 на 9/10.
27. Не включается реле переходов РП2:
- Поставить перемычку с клеммы 9/10 на неподвижный силовой контакт контактора ДЗ на обеих секциях.
28. Н ет питания индуктивного датчика (ИД):
- Поставить перемычку с клеммы 6/9 на клемму 7/13.
29. Не включается РУ6:
- Подклинить во включенном состоянии.
30. Неисправен тумблер «Управление переходами»:
- Поставить перемычку с клеммы 11/5 на 7-й палец контроллера машиниста или с 3/20 на 4/6.
31. Неисправен тумблер « Управление холодильником»:
- Поставить перемычку с клеммы 5/20 на клемму 1/4.
32. Нет зарядки аккумуляторной 6атареи:
- Поставить перемычку с клеммы 9/14 на клемму 9/15 на обеих секциях или подклинить контакторы ДЗ во включенном состоянии.
Источник
• на регулировку выхода реек ТНВД.
До устранения неисправности дизель глушить предельным выключателем.
2.9. Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу (дизель “водит”)
Причин неисправностей может быть несколько.
Первое. Неисправности в механизме управления топливными насосами:
•увеличились зазоры от износа в механизме управления ТНВД (люфт в соединениях топливных тяг управления рейками ТНВД);
•неправильно отрегулирована затяжка пружины 17 механизма отключения цилиндров (рис. 17);
•тугой ход реек ТНВД вследствие задира плунжерных пар или отсутствия зазора между сухарями 31 поводков привода ТНВД и рейками, что приводит к их заеданию.
Второе. Ненормальная работа регулятора дизеля:
•загрязнено масло в регуляторе;
•завышен уровень масла в регуляторе, масло вспенивается;
•рассогласованы поршни основного и дополнительного сервомоторов регулятора – сбито положение сектора согласования поршней 19 (рис. 14). Установить сектор, согласно меткам (на корпусе регулятора и на самом секторе), и проверить обороты дизеля по позициям без нагрузки и под нагрузкой.
Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:
•на ход реек ТНВД от руки;
•положение сектора согласования поршней регулятора дизеля;
•исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов.
Допускается работа тепловоза до прохождения очередного ТО-2, где неисправность требуется устранить.
2.10. Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой (дизель “водит”)
Причин неисправностей может быть несколько.
Первое. Неисправности в механизме управления топливными насосами:
•увеличились зазоры от износа в механизме управления ТНВД (люфт в соединениях топливных тяг управления рейками ТНВД);
•неправильно отрегулирована затяжка пружины 17 механизма отключения цилиндров (рис. 17);
•тугой ход реек ТНВД вследствие задира плунжерных пар или отсутствия зазора между сухарями 31 поводков привода ТНВД и рейками, что приводит к их заеданию;
•малый зазор под болтом упора мощности 42 или неправильная установка (без зазора) упора предельного выключателя – дизель работает неустойчиво на 7–8-х позициях контроллера;
•один или несколько ТНВД встали на индивидуальный упор мощности.
Второе. Ненормальная работа регулятора дизеля:
•рассогласовались поршни основного и дополнительного сервомотора регулятора – сбито положение сектора согласования поршней 19 (рис. 14).
Установить сектор, согласно меткам (на корпусе регулятора и на самом секторе), и проверить обороты дизеля по позициям без нагрузки и под нагрузкой;
•неисправен объединенный регулятор дизеля (заедание в рычажной передаче или попадание посторонних предметов в регулятор);
•завышен уровень масла в регуляторе, масло вспенивается.
Третье. Неправильно отрегулирована или неисправна схема возбуждения тягового генератора, при этом сердечник индуктивного датчика полностью выходит из катушки (в схему возбуждения подается максимальный сигнал), и дизель снижает обороты (“задавливается”).
Требуется постановка тепловоза на реостат, в поездке проверить работу дизеля на аварийном режиме возбуждения.
Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:
•на ход реек ТНВД от руки;
•положение сектора согласования поршней регулятора дизеля;
•зазор под болтом упора мощности, так как при полной мощности дизельгенератора на 8-й позиции контроллера в пределах 1170…1230 кВт зазор должен быть не менее 0,35 мм;
•положение сердечника индуктивного датчика при полной мощности дизель-генератора, так как при неправильной настройке схемы возбуждения генератора (завышении селективной характеристики генератора) возможна неустойчивая работа регулятора дизеля;
•исправность схемы возбуждения генератора – в поездке проверить работу схемы на аварийном режиме возбуждения.
Если устойчивая работа дизеля восстановилась, то по окончании поездки тепловоз должен быть поставлен на реостат для проверки и регулировки схемы возбуждения генератора.
2.11. Сильная вибрация дизель-генератора и агрегатов дизеля
Причин неисправностей может быть несколько.
Первое. Неисправности в механизме управления топливными насосами:
•размыкание тяг и рычагов управления ТНВД (рис. 17), слабо затянуты или поломаны пружины 17 в соединении валов управления между отключаемыми и неотключаемыми цилиндрами рейки, так как ТНВД отключаемых цилиндров не выходят на полную подачу на 8-й позиции контроллера;
•под тяги управления ТНВД попали посторонние предметы, поэтому рейки ТНВД не выходят на полную подачу;
•большая разница в выходах реек ТНВД (более 1 мм) – требуется регулировка выхода реек (проверка установочного размера А). Происходит неравномерное распределение мощности по отдельным цилиндрам, или по левому и правому ряду цилиндров. При нахождении указателя нагрузки регулятора дизеля в положении “Стоп” выход реек должен быть не более 72,5 мм, отклонения выходов допускаются в пределах 1 мм.
Второе. Нарушение крепления болтовых соединений в следующих местах дизель-генератора:
•ослабло крепление болтов поддизельной рамы к раме тепловоза;
•ослабло крепление блока дизеля или генератора к поддизельной раме.
Третье. Заклинивание пружинных амортизаторов рамы дизель-генератора.
Четвертое. Ненормальная работа соединительной муфты дизельгенератора по таким причинам, как:
•излом болтов соединительной муфты дизель-генератора;
•вибрация в районе привода распредвала, так как не установлено при сборке центрирующее кольцо в соединении ротора генератора с эластичной муфтой;
•разукомплектованы или неправильно собраны ведущие и ведомые диски эластичной муфты – проверяется по маркировке.
Пятое. Нарушение работы узлов и агрегатов дизеля:
•неисправен комбинированный антивибратор дизеля;
•большие зазоры на масло у поршневых пальцев 10 (рис. 
или пальцев 14 прицепных шатунов (рис. 7) вследствие износа;
•большой зазор на масло или разрушение подшипников коленчатого вала, излом коленчатого вала.
Шестое. Сбились или выпали балансировочные грузы на роторе генератора или нарушилась его балансировка вследствие работы дизеля “в разнос”.
Седьмое. Плохая центровка генератора или вспомогательных электрических машин.
Восьмое. Не отбалансирован ротор турбокомпрессора.
Девятое. Помпаж в турбокомпрессоре.
Десятое. Выкрашивание зуба одной из шестерен в приводах распределительного вала или насосов.
Первоочередные действия. В данном случае следует обратить особое внимание:
•на исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов;
•регулировку выхода реек ТНВД;
•отсутствие посторонних стуков и шумов в дизеле и турбокомпрессоре, при выявлении которых произвести дополнительный осмотр дизельгенератора и проверить работу цилиндров.
При необходимости на техническом обслуживании ТО-2 вскрыть картер дизеля и осмотреть шатунно-поршневую группу.
При невыявлении причины вибрации дизель-генератора в поездке не допускать длительную работу дизеля на тех позициях контроллера, где вибрация наибольшая.
2.12. Посторонний стук и шум в дизель-генераторе и агрегатах
Первое. Посторонний стук в каком-либо цилиндре:
•потеря плотности распылителя 2 (рис. 16) форсунки (форсунка “льет”), сопровождаемое дымным выхлопом;
•велика подача топлива в данный цилиндр;
•поврежден поршень или ослабло крепление тронка 9 и головки 4 поршня
(рис. 8);
•износ или излом пальца поршня 10 (рис. или пальца 14 прицепного шатуна (рис. 7);
•износ или повреждение подшипника коленчатого вала;
•выпало седло 5 выхлопного клапана или обрыв клапана (2-го или 6-го) (рис. 6).
Второе. Посторонний стук в клапанном механизме:
•заклинены или разрегулированы зазоры на масло в гидротолкателях, большая неодновременность открытия клапанов;
•поломка деталей привода клапанов;
•раскрутились гайки крепления оси рычагов 23 клапанов (рис. 6);
•выпадение штанги привода клапанов.
Третье. Резкий свистящий шум в районе водяного насоса возникает при отсутствии поступления масла к водяному насосу.
Четвертое. Рокочущий шум в районе привода насосов возникает при выходе из строя демпфера крутильных колебаний. Шум хорошо прослушивается при прохождении резонансных частот.
Пятое. Гремящий шум маслопрокачивающего насоса, стартер-генератора или возбудителя возникает при провороте вентиляторного колеса охлаждения электромашины.
Шестое. Воющий гул в районе турбокомпрессора, сопровождаемый повышенной его вибрацией, возникает при обрыве или повреждении лопаток колеса компрессора или турбины.
Седьмое. Звенящий стук в районе крышки цилиндра – слабо затянуты гайки крепления комплекта к блоку или из блока вырвалась одна из шпилек.
Первоочередные действия. В данном случае следует произвести дополнительный осмотр дизель-генератора и проверить работу цилиндров. Неисправные цилиндры отключить и, при необходимости, снизить мощность путем шунтирования перемычкой резистора R70 до уровня селективной характеристики. При выявлении посторонних стуков и шумов в картере дизеля при нормальных параметрах давления масла в системе смазки и несрабатывании защит дизель-генератора немедленно на техническом обслуживании ТО-2 вскрыть картер дизеля и осмотреть шатунно-поршневую группу.
2.13. Дизель идет “в разнос”
Первое. “Разнос” на топливе происходит тогда, когда предельный выключатель не может сработать вследствие неправильной его регулировки или собственной неисправности, или неверного соединения с приводом ТНВД. Это обычно происходит при резком сбросе нагрузки по следующим причинам:
•заклинивание механизма управления ТНВД вследствие попадания посторонних предметов;
•неправильно собраны ТНВД: при сборке ТНВД плунжер 17 повернут на 180° (рис. 15), метка на хвостовике плунжера должна быть обращена в сторону, противоположную рейке;
•неправильно соединён объединенный регулятор дизеля с механизмом управления ТНВД (рис. 14). Рычаг 33 между упругой (буферной) тягой 36 и валом управления регулятора дизеля топливными насосами соединен неверно (располагается негоризонтально при нулевом положении указателя нагрузки 4), не обеспечивается нулевая или максимальная подача топлива;
•неправильно отрегулирован выход реек ТНВД (выход реек значительно завышен) – требуется регулировка выхода реек (проверка установочного размера А (рис. 17);
•обрыв или заклинивание в рычажной передаче регулятора;
•провернулась шестерня на измерителе скорости объединенного регулятора или оборван его привод от дизеля (измеритель скорости не вращается).
Второе. “Разнос на масле” происходит вследствие скопления в воздушном ресивере большого количества масла дизеля.
Это чаще всего происходит сразу после запуска дизеля или при сбросе нагрузки в связи с такими причинами, как:
•трещина в перемычке блока цилиндров между масляным каналом и ресивером;
•выход из строя подшипников 22 или 49 турбокомпрессора (рис. 19) – масло поступает в ресивер вместе с наддувочным воздухом;
•забита труба слива масла с турбокомпрессора;
•отсутствие периодического слива накопившегося масла из ресивера;
•значительное поступление масла из воздухоочистителей вследствие их переполнения при заправке.
Третье. В результате “разносной” работы дизеля могут возникать следующие неисправности:
•задиры подшипников коленчатого вала;
•обрывы шатунов;
•обрывы вентиляторных колес стартер-генератора и возбудителя;
•обрывы валов отбора мощности и привода гидроредуктора вентилятора;
•расхождение полюсов на роторе тягового генератора;
•оплавление сопла форсунок (при “разносе” на масле).
Первоочередные действия. Если после запуска дизель идет “в разнос на топливе” следует обратить особое внимание:
• на регулировку выхода реек ТНВД;
•исправность механизма управления ТНВД, свободное его перемещение без заедания, отсутствие размыкания тяг механизма и попадание посторонних предметов;
•свободное перемещение вала сервомотора регулятора дизеля от руки, так как возможно происходит заклинивание в рычажной передаче регулятора. Регулятор дизеля при выполнении ТО-2 следует открыть и дополнительно осмотреть все его механизмы.
Если по какой-либо причине предельный выключатель неисправен и не может сработать, или неправильно отрегулировано его соединение с механизмом управления ТНВД, то установить рейки топливных насосов в положение нулевой подачи можно путем поджатия вверх в точке соединения рычага 1 (рис. 17) механизма управления ТНВД с буферной тягой 4.
Первые признаки работы дизеля “в разнос на масле” в поездке:
•при обильном попадании масла в цилиндры дизеля появляется дымный выхлоп черного цвета, а при непрогретом дизеле наблюдается выброс несгоревшего масла на крышу тепловоза;
•после установки контроллера машиниста в нулевое положение или после сброса нагрузки число оборотов дизеля самопроизвольно изменяется, при включении нагрузки генератора обороты устанавливаются в пределах нормы;
•постоянно оплавляются сопла форсунок (форсунки “льют”), что выявляется при проверке работы цилиндров дизеля.
Вперечисленных случаях следует обратить особое внимание на наличие масла в полости ресивера дизеля и охладителя наддувочного воздуха, при обильном сливе масла дизель-генератор категорически запрещается запускать до устранения причин попадания масла в систему наддува.
Если дизель в поездке после сброса нагрузки пошел “в разнос на масле”, то дизель-генератор необходимо немедленно нагрузить, так как, даже при срабатывании предельного выключателя и установки реек топливных насосов в положение нулевой подачи, в цилиндрах дизеля будет сгорать масло.
2.14. Помпаж турбокомпрессора
Помпаж вызывается срывом потока воздуха на колесе компрессора вследствие рассогласования работы дизеля и компрессора, при этом на высших позициях контроллера под нагрузкой возникают хлопки в турбокомпрессоре, иногда сопровождаемые резким снижением давления наддувочного воздуха, просадкой оборотов и дымлением дизеля. Помпаж турбокомпрессора происходит по следующим причинам:
Первое. Нарушение процесса сгорания топлива, вызванное неисправностями
вдеталях крышек цилиндров (рис. 6), вследствие:
•поломки или просадки пружин клапанов 27, 28;
•выпадения или неправильной перестановки местами штанги привода клапанов;
•прогоревших или оборванных клапанов 2, 6;
•разрушения седла 5 выпускного клапана;
•заклинивания или отсутствия зазоров “на масло” в гидротолкателях привода (клапаны зажаты и не закрываются);
•раскрутились гайки крепления оси рычагов 23 клапанов.
Второе. Проворот кулачков привода клапанов на распределительном валу (не работают оппозитно расположенные цилиндры).
Третье. Загрязнена или забита посторонними предметами воздушная полость между оребренными трубками 5 охладителя наддувочного воздуха
(рис. 10).
Четвертое. Сильно загрязнены воздухоочистители турбокомпрессора.
Пятое. Уменьшено проходное сечение глушителей вследствие попадания посторонних предметов или разрушения внутренних деталей глушителя.
Шестое. Проворот жаровой трубы 16 выхлопного коллектора (рис. 9).
Седьмое. Ненормальная работа турбокомпрессора:
•малый зазор (монтажный) между диффузором 7 и колесом компрессора
4 (рис. 19), что повышает давление наддувочного воздуха (более 1,5 кгс/см2 при нормальных условиях). Зазор увеличивается постановкой более толстой прокладки;
•уменьшено проходное сечение соплового аппарата 30 турбины, что повышает давление наддувочного воздуха. Необходимо обеспечить проходное сечение согласно техническим требованиям.
•деформированы или обломаны лопатки турбины 13 или колеса компрессора 4 ротора 21.
Восьмое. Дизель перегружен схемой возбуждения генератора – требуется постановка тепловоза на реостат, в поездке проверить работу дизеля на аварийном режиме возбуждения.
Девятое. температура наружного воздуха очень низкая – перейти на забор воздуха из кузова.
Первоочередные действия. В поездке при возникновении помпажа турбокомпрессора необходимо:
•проверить работу всех цилиндров дизеля на слух, неисправные цилиндры отключить, дополнительно зашунтировать перемычкой резистор R70 для снижения мощности до уровня селективной характеристики;
•проконтролировать уровень мощности дизель-генератора на 8-й позиции контроллера (должен быть в пределах 1160…1230 кВт), при перегрузке дизеля схемой возбуждения в итоге увеличиваются обороты ротора турбокомпрессора, что приводит к его работе в зоне помпажа при отрицательной температуре наружного воздуха.
Впоездке при возникновении помпажа турбокомпрессора рекомендуется не работать на высок позициях контроллера или снизить мощность дизельгенератора до уровня селективной характеристики путем шунтирования перемычкой резистора R70.
При невыявлении причин помпажа турбокомпрессора тепловоз необходимо поставить на реостат, где проверить тепловые параметры дизеля и давление наддувочного воздуха.
2.15. Давление в картере дизеля
Причин неисправностей может быть несколько.
Первое. Нарушена регулировка управляемой заслонки. Отрегулировать разряжение в картере дизеля (на 8-й позиции под нагрузкой разряжение должно быть в пределах 40…100 мм вод. ст.).
Второе. Загрязнение бачка фильтра отсоса газов.
Третье. Плохая герметизация картера по люкам и плохое закрытие крышек цилиндров.
Четвертое. Задир поршня или трещина в днище поршня 4, поломка или залегание поршневых колец 5, 7, 8 (рис. 8).
Пятое. Заклинивание турбокомпрессора, при этом дизель дымит и не выдает мощности.
Шестое. Высок уровень масла в картере, перекрыта труба слива масла с маслоотделительного бачка.
Первоочередные действия. В поездке при появлении давления в картере дизеля необходимо проверить работу управляемой заслонки фильтра отсоса газов, при ее перемещении от руки должны изменяться показания уровня разрежения на дифманометре. Дополнительно поочередным отключением цилиндров дизеля по дифманометру проконтролировать изменение уровня разрежения, при выявлении цилиндра с пробоем газов в картер его
необходимо отключить. При выполнении ТО-2 вскрыть картер дизеля и осмотреть внутренние поверхности цилиндровых втулок на наличие задиров.
Также пробой газов в картер можно определить следующим образом: при открытых люках картера провернуть коленчатый вал дизеля от стартергенератора (проверка возможна только на горячем дизеле, когда в ресивере есть масляные пары), выброс масляных паров в картер указывает на неисправный цилиндр.
2.16. Ненормальная работа масляных фильтров, снижение давления масла
Причин неисправностей может быть несколько.
Первое. Длительно не меняется перепад давления масла на фильтрах или резко происходит уменьшение перепада по следующим причинам:
•в фильтрах грубой очистки масла (ФГОМ) порваны сетки фильтрующих элементов 5 (рис. 13);
•в фильтрах тонкой очистки масла (ФТОМ) – разрегулированы перепускные клапаны 17, порваны или неправильно собраны элементы фильтров «Нарва» 4, 6 (рис. 24).
Второе. Резко увеличился перепад давления – в ФГОМ или ФТОМ попал посторонний предмет или произошло сильное их загрязнение.
Третье. Нет грязевого осадка на роторах центробежных фильтров после нескольких дней работы — ротор не вращается потому что:
•неверно установлены сопла 15 или они закоксованы (рис. 12);
•не обеспечена при сборке легкость вращения ротора 9;
•нарушена регулировка клапана центробежного фильтра;
•засорились отверстия в смотровой пробке 12.
Первоочередные действия. Если из-за снижения давления масла происходит сброс нагрузки дизеля при переходе с 5-й на 6-ю позиции контроллера (срабатывает датчик-реле ДДМ2 при давлении менее 3 кгс/см2), то в поездке необходимо работать на позициях контроллера не выше 5-й. При любых случаях снижения давления масла необходимо немедленно обнаружить и устранить неисправность. Длительная работа с пониженным давлением масла приводит к повышенному износу, а в дальнейшем – выходу из строя коленчатого вала и шатунно-поршневой группы дизеля. Запрещается запускать дизель при отсутствии давления масла перед запуском, неисправностях реле 1-4ДДМ до их устранения.
Неисправность, даже самая незначительная, должна быть устранена при первой возможности. Для определения неисправности (начальной технической ориентировки) в табл. 8.5 указаны причины и методы устранения некоторых наиболее вероятных повреждений. Так как рекомендации таблицы носят предварительный характер, для уточнения предлагаемых действий необходим дополнительный практический анализ с учетом объема сведений по конструкции и взаимодействию узлов, в том числе с использованием принципиальной электрической схемы тепловоза. После устранения неисправности следует сделать об этом запись в бортовом журнале.
Возможные неисправности тепловоза и методы их устранения
Таблица 8.5
|
Неисправность |
Вероятная причина |
Способ устранения |
|
1 |
2 |
3 |
|
1. Пуск дизель-генератора. 1.1. При включении виртуального тумблера ТОПЛИВНЫЙ НАСОС не работает топливоподкачивающий насос |
||
|
контактор КТН не включается |
Нарушен контакт контактора КРН |
Восстановите контакт, протерев салфеткой, смоченной в бензине |
|
контактор КТН включается |
«Заедание» щеток в щеткодержателях эл ектродви гател я топл ивопод кач и ваю-щего насоса |
Устраните «заедание» щеток |
|
Заклинивание топливного насоса или разрушение муфты его привода |
Замените в депо насос или муфту |
|
|
Не включен автоматический выключа-тельТОПЛ И ВН Ы Й НАСОС на пульте машиниста |
Включите автоматический выключатель ТОПЛИВНЫЙ НАСОС |
|
|
Отсутствует давление топлива по показаниям манометров при работающем топл и вопод кач и ва-ющем насосе |
Наличие воздуха в топливной системе |
Выпустите воздух, открыв вентиль выпуска воздуха и иглы фильтра тонкой очистки |
|
1.2. При нажатии на кнопку ПУСКДИЗЕЛЯ маслопрокачивающий насос не работает |
|
1 |
2 |
3 |
|
контактор КМН не включается |
Нарушены контакты автоматического выключателя УПРАВЛ ЕН И ЕОБЩЕЕ, блокировки цепей управления |
Убедитесь в правильном положении автоматического выключателя У П РАВ-ЛЕНИЕ ОБЩЕЕ и блокировки цепей управления |
|
Возможна какая-либо другая неисправность, которая диагностируется и выводится на дисплее машиниста |
||
|
контактор КМН включается |
«Заедание» щеток в щеткодержателях электродвигателя маслопрокачивающего насоса |
Устраните «заедание» щеток |
|
Разрушение муфты привода масляного насоса |
Замените в депо муфту насоса |
|
|
Разбирается цепь пусков, т.е. отключаются контакторы КТН, КМН |
Перегорание плавкой вставки предохранителя ПР5 в цепи маслянного насоса или отключение автоматического выключателя ТОПЛИВНЫЙ НАСОС вследствие заклинивания вала насоса или короткого замыкания |
Устраните заклинивание, причину короткого замыкания, замените плавкую вставку ПР5 |
|
1.3. При нажатии кнопки ПУСК ДИЗЕЛЯ на диагностическом экране появляется тревожное сообщение |
Неисправна система, указанная в тревожном сообщении |
Устраните причину |
|
1 |
2 |
3 |
|
При пуске коленчатый вал дизеля не вращается |
Мало давление масла после маслопрокачивающего насоса |
Устраните причину, вызвавшую понижение давления масла |
|
Включен валоповоротный механизм |
Отключите валоповоротный механизм |
|
|
Нарушена регулировка датчика-реле давления масла (реле блокировки пуска) |
Отрегулируйте датчик-реле давления масла (реле блокировки пуска) |
|
|
При пуске коленчатый вал вращается нормально, дизельне запускается |
Не приведен в рабочее положение предельный выключатель |
Приведите сначала в рабочее положение предельный выключатель, а затем механизм воздушной захлопки |
|
При пуске коленчатый вал вращается нормально, вал исполнительного механизма регулятора поворачивается на увеличение подачи топлива, но при этом рейки всех топливных насосов не передвигаются или передвигаются на увеличение подачи топлива |
Воздушная захлопка перекрывает проход воздуха в цилиндры дизеля |
Приведите механизм воздушной захлопки в рабочее положение |
|
Дизель сбрасывает нагрузку |
Температура охлаждающей жидкости и масла выше допустимой |
Устраните причину перегрева охлаждающей жидкости и масла |
|
1 |
2 |
3 |
|
1.4. Дизель не развивает полной мощности, при этом повышается температура выпускных газов по всем цилиндрам и из отверстия Р (рис. 4.36) сопла 27 выходит струя воздуха |
Нарушена плотность прилегания захлопки 26 к соплу 27 крышки |
При работе дизель-генератора на нулевой позиции контроллера нажмите со стороны пружины вниз каким-либо предметом на серповидный рычаг 44. Если рычаг продвинется, то выясните на неработающем дизель-генераторе причину неплотного прилегания захлопки и устраните дефект |
|
Сухарь серповидного рычага не выступает из отверстия Р и захлопка неплотно прилегает к соплу 27 |
На неработающем дизеле приведите в нерабочее положение и снова приведите в рабочее положение механизм воздушной захлопки; убедитесь, что сухарьсерповидногорычага выступает из отверстия Р сопла |
|
|
Нарушена регулировка зазора Н1 (рис. 4.36) всоединении серги с серповидным рычагом |
На неработающем дизеле проверьте и при необходимости отрегулируйте зазор Н1 |
|
|
В отдельных цилиндрах понизилась температура выпускных газов и давление сгорания |
Неисправн ы форсун ки ил и то пл и вн ы й насос |
Проверьте работу форсунки или топливного насоса, вслучае неисправности отремонтируйте их или замените |
|
Повышениетемпературы выпускных газов в отдельных цилиндрах, сопровождающееся снижением максимальных дав-лений сгорания |
Изменились зазоры на масло в гидротолкателях |
Проверьте и установите зазоры в гидротолкателях и одновременность открытия клапанов |
|
Неплотность клапанов цилиндровой крышки |
П роверьте состоя н ие фасок вы пуски ых и впускных клапанов цилиндровой крышки |
|
1 |
2 |
3 |
|
В случае одновременного повышения температуры в цилиндрах 1-4 ил и 5-6 одного ряда — проворот газовой трубы соответствующего звена коллектора |
Снимите с дизеля коллектор и отремонтируйте его |
|
|
1.5. Дизель оста на вливается при снижении частоты вращения |
Понижениедавления масла вмасляной системе дизеля, вызывающее срабатывание реле остановки |
Выясните причину, вызывающую понижение давления масла, и устраните ее |
|
Разрежение в картере дизеля ниже или выше допустимого |
Закрыт кран перед датчиком разрежения |
Откройте кран перед датчиком разрежения. После проверки величины разрежения на всех режимах и регулирования управляемой заслонки рукоятку крана в положении ОТКРЫТО обвяжите мягкой проволокой 0,3 и опломбируйте |
|
Засорение сеток маслоотделителя системы вентиляции картера |
Промойте сетки маслоотделителя |
|
|
Засорение тепловозных фильтров воздуха |
Промойте тепловозные фильтры воздуха |
|
|
Засорение дросселя датчика разрежения |
Снимите дроссель датчика разрежения, разберите его, детали промойте в чистом профильтрованном топливе, применяемом на дизеле, дроссель соберите, установите на место |
|
|
Нарушение регулировки управляемой заслонки |
Отрегулируйте управляемую заслонку |
|
1 |
2 |
3 |
|
1.6. Дизель-генератор произвольно останавливается без срабатывания предельного выключателя |
Сам оп роизвол ьно срабаты вает возду ш -ная захлопка |
Устраните неисправности воздушной захлопки |
|
Течь масла из мембранного пакета (рис. 4.36) сервомотора воздушной захлопки. Воздушная захлопка не срабатывает при срабатывании предельного выключателя |
Прорыв мембран |
Замен ите мембран ы, выясн ите и устра-ните причину прорыва мембран |
|
Воздушная захлопка не срабатывает или срабатывает с запозданием (более 1 с после срабатывания предельного выключателя) |
Засорился дроссель 63 (рис. 4.36) сервомотора |
Разберите, промойте в профил ьтрован-номтопл иве, применяемом для дизеля, и соберите дроссель |
|
Засорились трубы 6, 16, 26 (рис. 4.37) |
Отсоедините трубы 6, 16, 26 и продуйте их сжатым воздухом |
|
|
Заедает шток 59 (рис. 4.36) кнопки 60 |
Выясните и устраните причину заедания штока |
|
1 |
2 |
3 |
|
При прокачке дизеля маслом срабаты вает возду ш ная захл оп ка |
Предельный выключатель не при веден в рабочее положение рукояткой |
Рукоятками приведите предельный выключатель, а затем захлопку в рабочее положение |
|
Нет слива или недостаточный слив из полости Ц (рис. 4.36) сервомотора |
П ро верьте, есл и п редел ьн ы й вы кл юча-тель снимался с дизеля, правильность установки паронитовой прокладки между предельным выключателем и корпусом при вода распределительного вала: сливное отверстие из предельного выключателя в корпус привода не должно перекрываться. При рабочем положении механизма продуйте трубы 16 (рис. 4.37) |
|
|
1.7. Дизель-генератор не останавливается после срабаты вания воздушной захлопки |
Неплотное прилегание захлопки к кольцу 42 (рис. 4.36) проставки улитки турбокомпрессора |
Приведите механизм захлопки в нерабочее положение, открепите и снимите захлопку и проставку, очистите от отложений захлопку, проставку и улитку турбокомпрессора вокруг места перемещения захлопки, установите детали на место и произведите регулировку захлопки |
|
1 |
2 |
3 |
|
Износ или повреждение кольца 42 проставки |
Приведите механизм захлопки в нерабочее положен ие, откреп ите и сн и м ите проставку, промойте в профильтрованном топливе, применяемом на дизеле, замените кольцо 42 (рис. 4.36). После установки проставки на место произведите регулировку захлопки |
|
|
Нарушена герметичность ресивера наддувочного воздуха |
Выявите места негерметичности ресивера и устраните неисправность |
|
|
Разрегулировано соединение сервомотора с захлопкой, т.е. не выдержан зазор Hj (рис. 4.36) |
Произведите регулировку зазора Н| |
|
|
Отсутствует на внутренней поверхности ротора фильтра масла грязевой осадок |
Ротор не вращается или не развивает необходимой частоты вращения |
Проверьте и установите осевое перемещение от 0,4 до 0,5 мм между буртами втулок ротора и колпака. Вы пол н ите работы, указан н ые в технологической карте № ТО-3-6 |
|
1.8. На выхлопе дизеля не виден голубой дым или происходит усиленный выброс брызг масла |
Недостаточное давление наддува на позициях контроллера IV-XI |
Поставьте приспособление для контроля регулятора наддува 28Д Г. 181.9спч вместо пробки 54 (рис. 5.18) канала Ч и замерьте давление управления в камере III при давлении наддува более 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) |
|
1 |
2 |
3 |
|
Давление в камере III (рис. 5.18) менее 0,1 МПа(1 кгс/см2) |
Закрыт кран трубопровода регулятора наддува |
Откройте кран, рукоятку крана обвяжите мягкой проволокой и опломбируйте |
|
Повреждена или перекрыта труба подвода масла к регулятору наддува |
Отремонтируйте или замените трубу, обеспечив свободный подвод масла |
|
|
Засорен дроссель 52 (рис. 5.18) вкана-леЧ |
Промойте дроссел ь 52 в ч истом топл и -ве, применяемом на дизеле |
|
|
Неправильно выбрана уставка начала перепуска воздуха в электронном блоке управления перепуском |
Измените уставку в электронном блоке управления перепуском воздуха в соответствии с руководством по его эксплуатации |
|
|
Давление в камере управления НІ (рис. 5.18) более 0,3 МПа (3 кгс/см2) |
Завис в закрытом положении клапан 48 (рис. 5.18) в клапане 75 перепуска воздуха |
Снимите клапан 75 перепуска воздуха и устраните зависание |
|
1.9. При работе дизеля на 15 позиции контроллера и полной мощности давление наддува ниже 0,24 МПа (2,4 кгс/см2) |
Поставьте приспособление для контроля регулятора наддува 28Д Г. 181.9спч вместо пробки 54 (рис. 5.18) канала Ч |
|
|
Давление в камере управления Ш (рис. 5.18) клапана перепуска воздуха /5больше 0,3 МПа (3 кгс/см2) |
Неправильно выбрана уставка конца перепуска воздуха в турбину |
Изменитеуставкувэлектронном блоке управления перепуском воздуха в соответствии с руководством по эксплуатации электронного блока |
|
1 |
2 |
3 |
|
Давление в камере управления Ш (рис. 5.18) ниже 0,1 МПа (1 кгс/см2) |
Поставьте вышеуказанное приспособление вместо пробки 39 канала Ц клапана ограничения давления наддува 7 |
|
|
Давление в камере управления Ф клапана ограничения давления наддува /больше 0,1 МПа (1 кгс/см2) |
Неправильно настроен датчик наддува 14 (рис. 5.18) |
Настройте датчик наддува |
|
Давление в камере управления Ф клапана ниже 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) |
Завис в открытом положении клапан 4£(рис. 5.18) в клапане перепуска воздуха 75 или клапан 45 в клапане ограничения давления наддува 7 |
Снимите клапаны 75 и 7, устраните зависание, притрите фаски клапанов 48 и 45 к седлам |
|
1.10. При работе дизеля давление наддува выше 0,26 МПа (2,6 кгс/см2). На выпуске не наблюдается голубой дым и выброс брызг масла |
Поставьте приспособление для контроля регулятора наддува ДГ. 181.9 спч вместо пробки 39 канала Ц клапана ограничения давления наддува 7 (рис. 5.18) |
|
|
Давление в камере управления Ф клапана наддува ограничения /ниже 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) |
Неправильно настроен датчик наддува 14 (рис. 5.18) |
Настройте датчик наддува |
|
1 |
2 |
3 |
|
Датчик наддува /4 (рис. 5.18) не поддается настройке |
Засорен дроссель 41 в канале Ц клапана ограничения давления наддува 7 |
Промойте дроссель 41 в чистом топливе, применяемом на дизеле |
|
Закрыт кран трубопровода регулятора наддува |
Откройте кран, рукоятку крана обвяжите мягкой проволокой и опломбируйте |
|
|
Повреждена или перекрыта труба подвода масла к регулятору наддува |
Отремонтируйте или замените трубу, обеспечив свободный подвод масла |
|
|
Прорыв мембран 20датчика наддува 14 (рис. 5.18) |
Выяснив причину прорыва, замените мембраны 20 |
|
|
Давление в камере управления Ф клапана /ограничения давления наддува (рис. 5.18) выше 0,2 МПа (2 кгс/см2) |
Завис в закрытом положении клапан 43 в клапане ограничения давления наддува 7 |
Снимите клапан 7, устраните зависание |
|
1.11. При работе дизеля давление наддува выше 0,26 МПа (2,6 кгс/см2). На выпуске наблюдается голубой дым и выброс брызг масла |
Износ уплотнительных колец 51 и 42 (рис. 5.18) |
Замените поршневые кольца 51 и 42 |
|
2. Работа дизель-генератора на холостом ходу |
||
|
2.1. Снижение давления масла в системе дизеля до предельной величины |
Засорение фильтров грубой и тонкой очистки масла |
Проверьте перепад давлений до и после фильтров грубой и тонкой очистки масла (по манометрам). При несоответствии величин перепадов нормальным при прибытии тепловоза в пункт основного депо остановите его для очистки фильтров |
|
1 |
2 |
3 |
|
2.2. Повышение уровня масла (или понижение вязкости масла в картере дизеля) |
Попадание воды или топлива в масло |
Остановитедизель, произведите анализ масла в лаборатории, после получения замечаний по анализу, выявления и устранения причин разрешается ввод дизеля в эксплуатацию |
|
3. Заряд аккумуляторной батареи |
||
|
3.1. Отсутствует заряд аккумуляторной батареи |
||
|
контактор КРН не включается |
Нарушены цепи катушки контактора КРН |
Восстановите цепи |
|
контактор КРН включается |
Подгорел главный замыкающий контакт контактора в цепи обмотки возбуждения F1 — F2 стартер-генератора |
Восстановите контакт, зачистив его надфилем |
|
Обрыв в цепи обмотки возбуждения F1-F2 стартер-генератора |
Устраните обрыв |
|
|
Перегорание плавкой вставки предохранителя ПР4 80 А |
Замените вставку |
|
|
Обрыв диода заряда ДЗБ |
Замените диод (в депо или на ПТО) |
|
1 |
2 |
3 |
|
4. Цепи управления работой электродвигателя компрессора |
||
|
4.1. Компрессор не запускается при низком давлении в питательной магистрали |
Нарушена цепь реле РДК |
Восстановите цепь |
|
Не работает датчик давления ДДК |
Проверьте датчик. В случае его поломки можно производить пуск компрессора вручную |
|
|
Не включается контактор КДК вслед-ствии обрыва цепи катушки |
Восстановите цепь |
|
|
4.2. Компрессор развивает нормальную частоту вращения, контактор КУДК не включается |
Нарушена цепь катушки контактора КУДК |
Восстановите цепь |
|
4.3. Компрессорнеостанавлива-ется после достижения максимального давления в питательной магистрали |
Разрегулированореледавления воздуха компрессора ДДК |
При работе по системе двух единиц отключите разъем от реле ДДК. Вдепо отрегулируйте или замените разрегулированное реле ДДК |
|
5. Возбуждение тягового генератора в режиме холостого хода |
||
|
5.1. Отсутствует возбуждение тягового генератора |
В этом случае на диагностическом экране дисплея машиниста выводится тревожное сообщение с указанием неисправности |
Устраните неисправность |
|
1 |
2 |
3 |
|
6. Управление устройством охлаждения воды и масла дизеля |
||
|
6.1. При автоматическом управлении холодильной камерой не включаются: |
||
|
— жалюзи и электродвигатели вентиляторов |
Не включены автоматические выключатели преобразователей А5 иА6 |
Включите автоматические выключатели |
|
Нарушен контакт тумблера |
При невозможности устранить дефект переключите тумблер УП РАВЛ ЕН И Е ХОЛОДИЛЬНИКОМ в положение РУЧНОЕиспомощьютумблеровТІ — Т4 поддерживайте температуру воды и масла в рекомендуемых интервалах |
|
|
ВН И МАН И Е! При переходе на автоматическое управление переключениетумблераУП РАВЛ ЕН И ЕХОЛОДИЛ Ь-НИКОМ в положение АВТОМАТИЧЕСКОЕ можно производить только при отключенных тумблерах Т1-Т4. |
||
|
— боковые жалюзи или электродвигатель вентилятора и жалюзи над ними |
Обрыв цепей электропневматических вентилей |
Устраните обрыв |
|
6.2. При ручном (дистанционном) управлении холодильной камерой не включаются: |
||
|
— жалюзи и электродвигатели вентиляторов |
Нарушен контакттумбл ера У ПРАВЛЕНИЕ ХОЛОДИЛЬНИКОМ в положении РУЧНОЕ |
Восстановите контакт. В депо замените тумблер |
|
1 |
2 |
3 |
|
-электродвигатель вентилятора и жалюзи |
Нарушен контакт в тумблерах ТІ-Т4 или в штепсельном разъеме |
Восстановите контакт. В депо замените тумблер |
|
7. Возбуждение тягового генератора в тяговом режиме |
||
|
7.1. Тепловоз не трогается с места, появляется тревожное сообщение на дисплее машиниста |
Тип неисправности указан в тревожном сообщении |
Устраните неисправность |
|
8. Аккумуляторная батарея |
||
|
8.1. Низкое сопротивление изоляции |
Утечка электролита |
Отключите элементы с течью, по прибытии в депо замените |
|
8.2. Замерзание электролита |
Низкая плотность электролита |
Доведите плотность электролита до нормы, подзарядив батарею |
|
8.3. Емкость батареи понижена |
Недостаточный ток подзаряда батареи |
Приведите в соответствие с нормой напряжение вспомогательного генератора. Остальные неисправности аккумуляторной батареи и методы их устранения изложены в Инструкции |
|
9. Тяговый агрегат и электрические машины переменного тока |
||
|
9.1. Понижение сопротивления изоляции тягового агрегата |
Попадание во внутреннюю полость корпуса воды или снега, загрязнение или замасливание поверхностей изоляционных элементов |
Приведите в надлежащее состояние воздуховод, поверхности изоляционных элементов и произведите сушку изоляции |
|
9.2. Повышенный нагрев подшипника |
Недостаток или избыток смазки |
Удалите избыток или добавьте смазку |
|
1 |
2 |
3 |
|
9.3. Повышенная вибрация на лапе тягового генератора |
Нарушение центровки генератора с дизелем |
Выясните причину и устраните неисправность в депо |
|
10. Электрические машины постоянного тока |
||
|
10.1. Искрение под щетками |
Неправильное положение щеток |
Проверьте положение траверсы по заводским меткам |
|
10.2. Частота вращен ия дви гате-ля отличается от номинальной |
Щетки сдвинуты с нейтрали |
Поставьте щетки на нейтраль согласно Инструкции по техническому обслуживанию |
|
10.3. Греются подшипники |
Загрязненность, недостаток или избыток смазки |
Осмотрите, промойте и заложите нужное количество смазки |
|
10.4. Пониженное сопротивление изоляции |
Загрязнение, замасливание, попадание влаги на поверхность изоляционных элементов |
Очистите изоляционные элементы, произведите сушку изоляции |
|
11. Тормозной компрессор — см. в соответствии с Инструкцией по эксплуатации компрессора |
||
|
12. Экипажная часть |
||
|
12.1. Нагрев корпуса буксы выше 353 К(80°С) (руку, положенную на корпус, невозможно удержать) |
Нарушение работы подшипника от его частичного разрушения |
Замените подшипник |
|
12.2. Нагрев моторно-осевых подшипников колесной пары выше 353 К (80 °С) |
Недостаточное количество смазки |
Дозаправьте смазкой |
|
Нарушение работы подшипника отего частичного разрушения |
Замените подшипник |
|
1 |
2 |
3 |
|
12.3. Заклинивание колесных пар |
Разрушение буксового подшипника Излом зубьев шестерен или попадание постороннего предмета между ними Разрушение роторного подшипника тягового электродвигателя Разрушение подшипников колесной пары |
Во всех случаях заклинивания колесной пары отключите тяговый электродвигатель отключателем ОМ, установите пару на присобление, выведите тепловоз с перегона со скоростью не более 10 км/ч и выкатите КМБдля ремонта |
|
12.4. Излом пружины рессорного подвешивания |
Дефект металла |
Замените пружину |
|
12.5. Неуказанные в настоящем разделе неисправности определяют и устраняют в соответствии с действующими инструкциями по содержанию, ремонту и формированию колесных пар, тормозов и узлов с подшипниками качения |
||
|
13. Система кондиционирования воздуха СКВ-4,5-БТ25 |
||
|
13.1. Нет включения СКВ |
В БУК не включен автоматический выключатель 1Q1 |
Включите автоматический выключатель 1Q1 |
|
Нет включения СКВ. Отсутствует индикация на ПУ. На панели БУК горит светодиод РАЗРЕШЕНИЕ РАБОТЫ СКВ |
Неправильно соединены ПУ и БУК |
Проверьте надежность подключения соединителя Х31 на ПУ-4,5-БТ25 |
|
13.2. Отсутствует индикация на ПУ и панели БУК |
В БУК не подано напряжение питания 110 В постоянного тока |
Проверьте наличие напряжения 110 В между клеммами 58 (+) и 59 (общий) БУК |
|
1 |
2 |
3 |
|
Проверить правильность внешних подключений к клеммам 58 и 59. При необходимости восстановите подачу на БУК напряжения питания 110 В постоянного тока |
||
|
В БУК не поступает сигнал, разрешающий работу СКВ РАБОТА ДИЗЕЛЯ |
Проверьте наличие напряжения 110 В постоянного тока между клеммами 42 (+) и 59 (общий) БУК. Проверьте правильность внешнего подключения к клемме 42 (см. также Руководство по монтажу и эксплуатации СКВ). Выдачасигнала, разрешающего работу СКВ, определяется логикой работы электрооборудования тепловоза |
|
|
В БУК отсутствуют или неисправны плавкие вставки F1 и (или) F2 |
Замените плавкие ставки F1 и (или) F2 (номинал — 5 А) |
|
|
13.3. Нетвключения приточного вентилятора УКВ. Не горят светодиоды ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ на ПУ и ГОТОВНОСТЬ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ на панели БУК |
В БУК не включен автоматический выключатель 4Q2 |
Включите автоматический выключатель 4Q2 |
|
1 |
2 |
3 |
|
Нет включения приточного вентилятора УКВ. Не горят светодиоды ПРИТОЧНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР на ПУ и панели БУК |
Не подключена к БУК цепь защиты приточного вентилятора |
Проверьте надежность подключения соединителя Х2 к БУК. На отсоединенной от БУК кабельной части соединителя Х2 проверьте целостность цепи между контактами 5 и 6 |
|
Нет включения приточного вентилятора УКВ. На ПУ кратковременно (на 30 с) зажигается светодиод П РИТОЧ-НЫЙ ВЕНТИЛЯТОР, после чегозажигаетсясветодиод НИЗКИЙ РАСХОД ВОЗДУХА |
В БУК не включен автоматический выключатель 4Q1 |
Включите автоматический выключатель 4Q1 |
|
В БУК не подано напряжение питания электродвигателей УКВ |
Проверьте надежность подключения соединителя ХЗ к БУК. Проверьте наличие напряжения 220 В попарно между клеммами 19, 20, 21 ПЧ |
|
|
В УКВ не подано напряжение питания электродвигателя приточного вентилятора |
Проверьте надежность подключения соединителя XI к БУК |
|
|
Самопроизвольное выключение приточного вентилятора УКВ |
Пониженный расход воздуха через приточный вентилятор УКВ |
Проверьте воздушный фильтр в БСФ на предмет загрязнения и при необходимости замените |
|
На ПУ горит светодиод НИЗКИЙ РАСХОД ВОЗДУХА |
Срабатываниетоковой защиты приточного вентилятора УКВ |
Проверьте состояние реле защиты 4КК2 в БУК. При необходимости восстановить защиту |
|
13.4. Нетвключения компрессора УКВ. На ПУ горит светодиод ЗАДЕРЖКА В КЛЮЧ ЕН ИЯ КОМПРЕССОРА |
Первое включение компрессора УКВ после подачи питания на БУК. После остановки компрессора УКВ прошло менее 6 мин |
Неисправностью не является. Задержка включения компрессора определяется логикой работы СКВ. Включение компрессора произойдет автоматически по истечении 6 минут |
|
1 |
2 |
3 |
|
Нет включения компрессора УКВ. На ПУ горит светодиод АВАРИЯ КОМПРЕССОРА» |
Неправильно подключена к БУК цепь защиты компрессора |
Проверить надежность подключения соединителя Х2 к БУК |
|
На отсоединенной от БУК кабельной части соединителя Х2 проверить целостность цепи между контактами 8 и 9 |
||
|
Температураокружающей среды ниже 15 °С |
Неисправностью не является. Работа компрессора невозможна из-за эксплуатационных ограничений |
|
|
Нет включения компрессора УКВ |
В БУК не включен автоматический выключатель 4Q1 |
Включить автоматический выключатель 4Q1 |
|
На ПУ горит светодиод КОМПРЕССОР |
В БУК не подано напряжение питания электродвигателей УКВ |
Проверить надежность подключения соединителя ХЗ к БУК |
|
Проверить наличие напряжения 220 В попарно между клеммами 19, 20, 21 ПЧ |
||
|
В УКВ не подано напряжение питания электродвигателя компрессора |
Проверить надежность подключения соединителя XI к БУК |
|
|
Нет включения компрессора УКВ в режиме АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ |
Температура в кабине машиниста находится в пределах нормы для режима ОХЛАЖДЕНИЕ |
Неисправностью не является. Компрессор включится автоматически при превышении значения температуры, установленного термостатом |
|
1 |
2 |
3 |
|
Самопроизвольное выключение компрессора УКВ. На ПУ горит светодиод АВА РИЯ КОМПРЕССОРА |
Срабатывание цепи защиты компрессора |
На отсоединенной от БУК кабельной части соединителя Х2 проверить целостность цепи между контактами 8и9 |
|
Срабатывание токовой защиты вентилятора конденсатора УКВ |
Проверить состояние реле защиты 4ККЗ в БУК, при необходимости восстановить защиту |
|
|
13.5. Нет включения режима ОТОПЛЕНИЕ. На ПУ не горит светодиод ЭЛЕКТРО КАЛОРИФЕР. На панели БУК горит светодиод АВАРИЯ ЭЛЕКТРО КАЛОРИФЕРА |
В БУК не включены автоматические выключатели 3Q1, 3Q2, 3Q3, 3Q5, 3Q6 |
Включитьавтоматические выключатели 3Q1, 3Q2, 3Q3, 3Q5, 3Q6 |
|
Самопроизвольное выключение электрокалорифера. На ПУ гас н ет с ветод и од ЭЛ Е КТ РО КА-ЛОРИФЕР. На ПУ горит светодиод ПЕРЕ-ГРЕВЭЛЕКТРО КАЛОРИФЕРА |
Температура воздуха на выходе электрокалорифера превысиладопустимое значение (+45 °С) |
Неисправностью не является. Выключать режим ОТОПЛЕНИЕ не требуется. Включение электрокалорифера произойдетавтоматически после остывания. При частом повторении подобной ситуации рекомендуется понизить ступень режима ОТОПЛЕНИЕ |
|
1 |
2 |
3 |
|
Нет включения электрокалорифера в режиме АВТОМАТИ-ЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ |
Температура в кабине машиниста в пределах нормы для режимаОТОПЛЕ- НИЕ |
Неисправностью не является. Элементы отопления включатся автоматически после снижения температуры ниже значения, установленного термостатом |
|
В режиме ОТОПЛЕНИЕ воздух поступает через верхний воздуховод, а в режиме ОХЛАЖДЕНИЕ — через нижний |
Неправильное положение воздушной заслонки в канале подачи приточного воздуха |
По индикации на панели БУК убедиться, что воздушная заслонка находится в положении, соответствующем выбранному режиму работы |
Глава 9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА
⇐Виды, периодичность и перечень работ по техническому обслуживанию и ремонтам тепловоза | Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов серии 2ТЭ25А (2ТЭ25К) | Общие указания⇒